• Article

    A Study on the Efficiency of Protected/Permitted Left-Turn (PPLT) by Variation of Signal Interval

    신호시간을 고려한 PPLT 효율성에 관한 연구

    NAM, Sangbum, KIM, Ju Hyun, SHIN, Eon Kyo

    남상범, 김주현, 신언교

    Many studies which considered volume and lanes of opposite straight traffic have been carried out to improve left-turn traffic flow at the ...

    지금까지 신호교차로의 좌회전 운영 효율성 향상을 위한 많은 연구가 수행되어 왔다. 하지만 대향 직진 차로수와 교통량만을 고려한 분석으로 교차로의 운영 효율성을 판단했다. ...

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    Many studies which considered volume and lanes of opposite straight traffic have been carried out to improve left-turn traffic flow at the signalized intersection. However, there were no studies reflect signal intervals which much influenced on the efficiency of the left-turn traffic flow. For the purpose of effective left-turn treatment, we considered signal intervals of the opposite straight traffic and left-turn traffic as well as the volume and lanes of opposite straight traffic. Based on the simulation results, left-turn delay of reduced significantly by the application of protected/permissive left-turn (PPLT) in case of congested left-turn traffic illustrated as left-turn signal time of 10 or 20second, but not as much as congested left-turn traffic in case of uncongested left-turn traffic such as left-turn signal time of 30second. Therefore, it is concluded that the heavier the left-turn traffic congestion, the greater the effect of protected/permissive left-turn (PPLT) in terms of reducing delay. Simulation results according to the variation of cycle length as well as the volume and signal interval of left-turn and opposite straight traffic can be used to find the best left-turn treatment among protected left-turn (PRLT), permissive left-turn (PELT) and protected/permissive left-turn (PPLT) at a signalized intersection.


    지금까지 신호교차로의 좌회전 운영 효율성 향상을 위한 많은 연구가 수행되어 왔다. 하지만 대향 직진 차로수와 교통량만을 고려한 분석으로 교차로의 운영 효율성을 판단했다. 신호교차로의 효율성 판단 시 신호시간이 중요한 변수임에도 불구하고 이를 고려하여 체계적으로 분석한 연구는 없었다. 이에 본 연구에서는 대향 직진 신호시간, 좌회전 신호시간 등의 신호 조건을 포함시켜 좌회전 처리방안(PRLT, PELT, PPLT)을 분석했다. 또한 조건 변화에 따른 상호관계를 고려하여 교차로에서의 효율적인 좌회전 처리방안을 제시하였다. 분석 결과 좌회전 신호시간이 10, 20초로 짧아서 혼잡한 경우는 PPLT 적용 후 PRLT보다 좌회전 지체시간이 크게 감소하였다. 반면에 좌회전이 혼잡하지 않은 30초의 경우는 PPLT 도입 효과가 크지 않은 것으로 분석되었다. 따라서 좌회전 혼잡이 큰 교차로일수록 PPLT 도입 필요성이 높으며 도입 효과도 클 것으로 판단된다. 차로별 대향직진 교통량과 좌회전 교통량, 신호시간(대향직진 신호시간, 좌회전 신호시간, 신호주기) 등을 조사하여 시뮬레이션 결과에 적용하면 효율적인 좌회전 처리방식인 PPLT와 신호시간 운영계획 수립에 활용될 수 있다.

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    October 2018
  • Article

    Development of Pedestrian Property Estimation Method Based on Deep Neural Networks Using LiDAR Sensor

    LiDAR 센서 기반의 보행 동선 자료를 활용한 보행자 속성 추정 방법론 개발

    KIM, Taejin, JEONG, Eunbi, YOU, Soyoung Iris

    김태진, 정은비, 유소영

    As the number of accidents and crimes in Seoul metro system has recently increased, there has been growing concerns on the safety ...

    최근 도시철도 내 사건사고 및 범죄 수가 급격히 증가하면서 승객의 안전에 대한 관심은 점차 늘어나고 있다. 지능형 CCTV를 활용한 도시철도역사 통합 관리 ...

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    As the number of accidents and crimes in Seoul metro system has recently increased, there has been growing concerns on the safety of passengers. Even though the integrated management method of metro station using the intelligent CCTV is proposed as an alternative, the cost saving and the privacy issue in analyzing and operating the image based information is critical. Recently, many studies regarding a variety types of sensors have been throughly investigated. Among all, LiDAR sensor has excellent capability of recognizing and tracking objects, and also has the advantages of realizing information acquisition and analysis in real time. In this study, the characteristics of pedestrians are extracted from individual pedestrians’ trajectory using LiDAR sensor, and analyzed. With the proposed Deep Neural Network (DNN) algorithm in this study, pedestrian property can be predictable from each individual trajectory. As a result, we found a great potential to monitor and manage effectively and seek the certain situation reflecting the behavior of pedestrian’s characteristic with environmental elements in a metro station.


    최근 도시철도 내 사건사고 및 범죄 수가 급격히 증가하면서 승객의 안전에 대한 관심은 점차 늘어나고 있다. 지능형 CCTV를 활용한 도시철도역사 통합 관리 방안 등 다양한 전략이 제시되고 있으나, 비용 절감 및 개인사생활 침해 등은 여전히 이슈가 되고 있다. 최근 기술 개발로 인한 다양한 센서에 대한 연구가 진행되고 있으며, 그 중에서도 LiDAR 센서는 사물 인식, 추적 그리고 실시간 정보 처리 등 장점이 많다. 본 연구에서는 이러한 LiDAR 센서를 활용하여, 개별 보행자의 동선 정보로부터 개인 속성을 추출하였으며, 제안된 신경망 알고리즘 기반 모형을 통해 보행자의 속성을 추정하였다. 분석결과를 통해 도시철도역사 환경 요소와 개인 속성을 고려한 행태 정보를 반영한 보행 흐름에 대한 활용성 및 도시철도 역사에 대한 효율적인 유지관리 가능성을 제시하였다.

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    October 2018
  • Article

    Impacts of Truck Platooning in Mixed-traffic Conditions on Freeway Capacity

    고속도로 화물차 군집주행이 혼합교통류 도로용량에 미치는 영향분석

    JO, Young, LEE, Seolyoung, OH, Cheol

    조영, 이설영, 오철

    Vehicle platooning is a promising service, which is a group of vehicles traveling with close spacing in support of vehicle automation technologies ...

    자율주행시스템이 장착된 개별차량은 V2X 기반의 무선 통신 기술이 결합되어 군집주행 서비스가 가능하다. 자율주행 서비스 중 하나인 군집주행은 2대 이상의 차량이 줄지어 주행하는 ...

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    Vehicle platooning is a promising service, which is a group of vehicles traveling with close spacing in support of vehicle automation technologies and vehicle-to-vehicle (V2V) wireless communications, to enhance the performance of freeway traffic systems. In particular, truck platooning is regarded as an implementable service in the short term in practice. The purpose of this study is to analyze the impact of truck platooning on the freeway capacity based on the simulation experiments. VISSIM was used to simulate mixed traffic conditions consisting of manually driven general vehicles and truck platoons, and simulation outputs were further analyzed to identify the change in capacity when truck platoon was implemented. A total of 160scenarios representing various vehicle platoon operations are evaluated in terms of the increase in the capacity. The largest capacity increase, approximately 17.8% increase, was observed under a scenario where the vehicle platoon size is 2, inter-platoon spacing is 10m, intra-platoon spacing is 50m, and the market penetration rate (MPR) is 10%. The results of this study are expected to be used effectively in developing vehicle platooning management strategies to increase the freeway capacity.


    자율주행시스템이 장착된 개별차량은 V2X 기반의 무선 통신 기술이 결합되어 군집주행 서비스가 가능하다. 자율주행 서비스 중 하나인 군집주행은 2대 이상의 차량이 줄지어 주행하는 방식으로 교통 운영효율성과 환경성을 증진시킬 수 있는 장점이 있다. 또한 화물차 군집주행은 수송비 절감을 통해 국가 물류비 증가 문제를 해결하는데 기여할 수 있다. 본 연구에서는 교통운영관리 측면에서 고속도로에 도입되는 화물차 군집주행이 도로 용량에 미치는 영향 분석을 수행하고, 용량 증대를 최대로 유도할 수 있는 군집 운영전략을 제시하고자 한다. VISSIM을 이용하여 일반차량과 군집차량이 혼재된 상황을 구현하고, 군집크기, 군집내간격, 군집간간격, 군집주행차량비율(MPR)을 군집주행 운영 파라미터로 설정하였다. 총 160개 군집주행 시나리오의 차로별 용량을 추정하기 위하여, 군집주행가능차로의 용량은 선행차량과 후행차량의 차종에 따른 구성비와 차두시간을 고려하여 산출하였다. 군집주행 시행 시 용량 증대 효과가 가장 큰 최적의 시나리오는 군집크기가 2대, 군집내간격이 10m, 군집간간격이 50m, MPR이 10%인 경우로 기존 용량 대비 약 17.8%의 증대효과를 얻을 수 있었다. 본 연구의 결과는 고속도로 용량 증대를 가능하게 하는 효과적인 군집 운영전략을 개발하는데 효과적으로 활용될 것으로 기대된다.

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    October 2018
  • Article

    A Study on the Effect of Providing Information Using Mobility Management on the Change of Consciousness about the Use of Passenger Car

    모빌리티 매니지먼트를 활용한 정보제공이 승용차 이용에 대한 의식변화에 미치는 영향분석

    HA, Jongju, JUNG, Hun Young

    하종주, 정헌영

    The use of private cars is increasing day by day and various urban traffic problems are occurring. It is essential to manage ...

    자가용 승용차 이용은 나날이 증가하고 있으며 이에 다양한 도시교통문제들이 발생하고 있다. 증가하는 교통수요를 관리하는 것은 필수적이나, 규제적이며 강제적인 관리는 이용자의 거부감을 일으킴에 ...

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    The use of private cars is increasing day by day and various urban traffic problems are occurring. It is essential to manage increasing traffic demand, however regulatory and compulsory management requires careful consideration as it often faces resistance. Increasing citizen's level of awareness is most critical to draw reasonable and voluntary reduction of using personal cars. Therefore, we believe that it is necessary to introduce the mobility management that induces the behavioral intention of reducing car use, and reasonable behavior in using passenger cars. The purpose of this study is to investigate the effects of providing leaflets with information on the advantages and disadvantages of using passenger cars on one’s change in awareness. This study analyzes two groups; a group of workers who are currently driving and a group of college students who are not currently using passenger cars but are potential drivers in the future. The result confirmed that the use of leaflets has significant and positive effect on the awareness about the reduction of passenger car use in both groups. Particularly, more positive outcome was observed in college students. Based on the Theory of Planned Behavior, we constructed a structural equation model to compare the groups on reducing behavior using passenger cars. It is concluded that the subjective norm for the college students, and the perceived behavioral control for the workers had the greatest effect on the behavioral intentions.


    자가용 승용차 이용은 나날이 증가하고 있으며 이에 다양한 도시교통문제들이 발생하고 있다. 증가하는 교통수요를 관리하는 것은 필수적이나, 규제적이며 강제적인 관리는 이용자의 거부감을 일으킴에 유의해야 한다. 무엇보다도 이용의 주체인 시민 스스로의 합리적인 승용차 이용과 자발적인 승용차 이용저감을 유도하는 것이 필요하다. 이에 개인의 의식변화를 통해 행동의도를 형성하고 합리적인 승용차 이용저감 행동을 유도하는 모빌리티 매니지먼트의 도입이 현 시점에서는 필요하다고 판단하였다. 따라서 본 연구에서는 승용차 이용에 따른 문제점과 이용을 줄임으로서 얻을 수 있는 이점에 대한 정보를 담은 전단지의 제공이 사람들의 의식변화에 어떠한 영향을 미치는 지를 살펴보고자 한다. 본 연구는 현재 운전을 하고 있는 직장인 그룹과 현재에는 승용차 이용을 하고 있지 않지만 장래 승용차 이용의 잠재수요자인 대학생 그룹으로 나누어 실시하였다. 분석결과 전단지를 활용한 정보제공 만으로도 대학생과 직장인 두 그룹 모두에서 승용차 이용저감에 대한 의식변화가 크게 나타남을 확인할 수 있었으며, 특히 대학생 그룹에서 의식변화가 크게 나타났다. 보다 면밀한 의식변화를 관찰하기 위해 계획된 행동이론을 바탕으로 구조방정식 모형을 활용하여 승용차 이용저감 행동의도모델을 구축해 두 그룹을 비교하였다. 대학생 그룹에서는 주관적 규범이 승용차 이용을 줄이는 행동의도에 가장 큰 영향을 미쳤으며, 직장인 그룹에서는 인지된 행위통제가 행동의도에 가장 큰 영향을 미쳤다.

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    October 2018
  • Article

    Analysis of Affecting Factors to Velocity Changes of Pedestrian

    보행자 속도 변경 행태의 영향요인 분석

    HAN, Myungjoo, JUNG, Dongjae, LEE, Young-Ihn, SHIN, Seongil

    한명주, 정동재, 이영인, 신성일

    As interest in quality of life improvements and sustainable development has increased, societal need for walking expediency promotion is rising. In order ...

    삶의 질 향상과 지속가능 발전에 대한 관심이 커지면서 보행 편의 증진에 대한 사회 요구가 높아지고 있다. 보행관련 사업 및 정책을 효과적으로 추진하기 ...

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    As interest in quality of life improvements and sustainable development has increased, societal need for walking expediency promotion is rising. In order to effectively promote walking related projects and policies, an understanding of pedestrian behavior must take precedence. However, information including, among others, the types of walking environments in which pedestrians feel uncomfortable and thus alter their existing walking speed and direction, and the types of pedestrian attribute groups that are particularly sensitive to walking environments is still insufficient. In this study, we analyze conditions under which the pedestrian changes their existing walking speed and direction. We also examine whether the tendency of this selection is different between pedestrian attribute groups. In order to achieve this, the research is conducted using a stated preference survey based on discrete choice experiments, asking for a preference between a maintenance or change in walking velocity in a virtual walking environment. Influences on changes in walking velocity is determined using the binary logit model for the following factors: (1) the social walking environment, including attributes such as distance, angle, relative speed, walking density with respect to another pedestrian or obstacle, (2) the physical environment regarding the width of the walking space and its slope, and (3) individual pedestrian attributes such as age, gender, trip purpose, and trip frequency. The result show that closer distance to the obstacle or other pedestrian, obstacles positioned in front than to the side, slower relative speeds of the obstacle or other pedestrians and narrower width of the walking space have statistical significance in affecting the change in walking speed and direction. Other findings from this research, we found that older people have lower likelihood of changing their walking speed and direction. Compared to non-business purpose trip pedestrians, the likelihood of pedestrians on business-purpose trips changing their walking velocity was higher. There was also a clear difference between genders. On the other hand, there was no statistical significance between differences in selection tendency of walking velocity according to congestion level, slope, and pass frequency in the walking space. With these findings, we first provide insights on how to evaluate walking policy effects and service levels for individual pedestrians from a micro-level perspective. For example, the possibility that a pedestrian changes velocity or the expected number of changes in velocity can be taken into consideration as an evaluation index. Secondly, the fact that results of this research can be utilized as basic data for the development of a walking behavior simulator at the micro-level will increase its importance and utilization factor in the future.


    삶의 질 향상과 지속가능 발전에 대한 관심이 커지면서 보행 편의 증진에 대한 사회 요구가 높아지고 있다. 보행관련 사업 및 정책을 효과적으로 추진하기 위해서는 보행자 행태에 대한 이해가 우선되어야 한다. 그러나 보행자가 어떤 보행환경에서 불편함을 느끼고 기존 보행 속력과 방향을 변경하는지, 어떤 보행자 특성 그룹이 보행환경에 민감한지 등에 관한 정보는 여전히 부족하다. 이 연구는 보행자가 기존의 보행 속력 또는 방향을 어떤 조건에서 바꾸려 하는지를 분석하였다. 또한 이 선택의 경향이 보행자 특성 그룹간에 차이가 있는지를 검토하였다. 이를 위해 이 연구는 보행자에게 가상적인 보행 환경을 제시하고 보행 속도를 유지 또는 변경할 것인지를 묻는 이산선택실험 기반의 진술선호 조사를 실시하였다. 장애물 또는 다른 보행자와 거리, 각도, 상대 속력, 보행밀도를 포함하는 사회적 보행환경과 보행공간의 폭, 경사와 같은 물리적 보행환경, 연령, 성별, 통행목적, 통행빈도와 같은 보행자 특성이 보행속도 변경 행태에 미치는 영향은 이항로짓 모형으로 규명하였다. 그 결과 장애물 또는 다른 보행자와 거리가 가까울수록, 측면보다 정면에 장애물이 있을수록, 장애물 또는 다른 보행자의 상대속력이 느릴수록, 보행공간의 폭이 좁을수록 보행 속력 또는 방향을 변경하는 선택 경향이 통계적으로 유의하게 높은 것으로 나타났다. 또한 고령자일수록 보행 속력 또는 방향의 변경 가능성은 줄었다. 비업무목적 보행자에 비해 업무목적 보행자가 보행속도를 변경할 가능성이 높았다. 성별에 따라서도 뚜렷한 차이가 있었다. 반면 보행공간의 혼잡수준, 경사, 통행빈도에 따른 보행 속도 선택 경향의 차이는 통계적으로 유의하지 않았다. 이 연구는 첫째, 미시적 관점으로 개별 보행자 단위의 보행정책 효과 또는 서비스수준을 평가하는 방안에 관한 시사점을 제공한다. 예컨대 보행자가 속도를 변경할 가능성이나 기대횟수가 평가지표로 고려될 수 있다. 둘째, 이 연구의 결과는 미시적 관점의 보행행태 시뮬레이터 개발에 기초 자료로 활용될 수 있다는 점에서 앞으로 그 중요성과 활용도가 높아질 것으로 기대된다.

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    October 2018
  • Article

    Differentiating Weights of Toll Based on Highway Link Characteristics in Transportation Network Analysis

    교통 네트워크 분석 시 유료도로 요금 가중치 차등화 적용 연구

    PARK, Sangjun, KIM, Ikki

    박상준, 김익기

    During the process of transportation demand forecasting for future, a network calibration is performed to represent well the pattern of the route ...

    장래의 교통수요예측과정에서 기준년도의 경로선택 패턴을 모사하기 위해 네트워크 정산을 수행하게 된다. 이때 통행자가 현실적으로 인식하고 있는 경로간의 상대적 비용을 경로선택 행태에 정확하게 ...

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    During the process of transportation demand forecasting for future, a network calibration is performed to represent well the pattern of the route choice in the base year. In this process, it is necessary to accurately reflect relative magnitude of the path costs in the route choice behavior model, which the travelers actually perceived. KTDB data distributed by Korea Transportation Institute (KOTI) uses BPR function as highway performance function. The BPR function representing the link cost recognized by travelers consists of free flow speed, capacity and toll. This study explained possibility of distortion in the results of transportation network analysis due to errors in flow and speed relationship function if parameters 𝛼 and 𝛽 in the BPR function was arbitrarily adjusted during the network calibration including toll roads by using KTDB data. Therefore, the study tried to reduce the errors by introducing the concept of differentiated weight within the link performance function to reflect different preference in route choice behavior by highway functional hierarchy. The influence of toll on route choice have been analyzed by using the value of time (VOT) based on the average wage until the present days in South Korea. Therefore, in this study, validation analysis was performed with the observation data of web-navigation whether the wage-based-VOT adequately expresses the level of impedance in the transportation network analysis. The study showed that the VOT, which is actually perceived by the travelers in choosing path, is larger than the VOT presently used in network analysis in the South Korea. In other words, this study explained the necessity of 𝜆type(0<𝜆type≤1) as the differentiated weight of the toll, because this study found that the effect of toll on the route choice is actually less than that of the previous analysis.


    장래의 교통수요예측과정에서 기준년도의 경로선택 패턴을 모사하기 위해 네트워크 정산을 수행하게 된다. 이때 통행자가 현실적으로 인식하고 있는 경로간의 상대적 비용을 경로선택 행태에 정확하게 반영할 필요가 있다. 교통장래의 교통수요예측과정에서 기준년도의 경로선택 패턴을 모사하기 위해 네트워크 정산을 수행하게 된다. 이때 통행자가 현실적으로 인식하고 있는 경로간의 상대적 비용을 경로선택 행태에 정확하게 반영할 필요가 있다. 교통연구원(KOTI)에서 배포하고 있는 KTDB 자료는 도로 서비스 성능(Performance) 함수로써 BPR 함수를 적용하고 있으며, 통행자가 인식하는 경로비용을 반영하는 링크 서비스 성능함수는 자유속도, 용량과 유료도로의 경우 통행요금으로 구성되어 있다. 본 논문에서는 KTDB를 활용하여 교통수요분석 시 유료도로의 정산을 위해 BPR 함수의 파라메타 𝛼, 𝛽값을 임의 조정할 시에 교통량과 속도 관계의 오류로 인해 네트워크 정산 결과에 왜곡을 야기할 수 있는 점을 지적하였다. 그래서 본 연구에서는 도로위계별로 경로선택에 있어 도로 특성별 선호의 차등화 반영을 위해 불편비용(𝛾Type)의 개념을 도입한 분석 방법을 제안하여 오류의 규모를 줄이고자 하였다. 또한, 본 연구에서는 임금율법에 산출된 시간가치를 기준으로 통행요금이 경로선택에 주는 저항 정도가 적합한가를 내비게이션 관측 자료를 가지고 검증 분석을 수행하였다. 분석 결과 통행자들의 경로선택 시 실제 인지하는 시간가치가 기존 우리나라 네트워크에서 사용되고 있는 시간가치에 비해 더 크다는 판단이 나왔다. 즉 통행요금이 경로선택에 주는 영향이 기존 분석에서보다 적다고 분석 결과가 나와 유료도로의 가중치에 𝜆type(0<𝜆type≤1) 적용 필요성을 제시하였다.

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    October 2018
  • Article

    A Study on the Design Criteria of Pedestrian Facility (Slope) by Motion Analysis of Walking Parameters in the Elderly

    고령자 보행특성을 고려한 경사보행로 시설한계 연구(고령자 보행변수 실측을 통한 보행시설물 설계기준 정립 2)

    ROH, Chang-Gyun, PARK, Bum Jin

    노창균, 박범진

    The aging population has increased the variety of activities of the elderly. According to a previous study, older people feel the physical ...

    전 세계적인 고령화로 인하여 고령자의 사회 ‧ 경제 ‧ 문화 활동이 증가하고 있다. 기존 연구에 따르면 고령자는 보행 중 신체적 부담을 느끼고 ...

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    The aging population has increased the variety of activities of the elderly. According to a previous study, older people feel the physical burden of walking. In particular, the slope is under pressure due to continuous walking from start to end point. Madrid’s International Action Plan on Aging published in 2002 by World Assembly on Aging (under UN) highlights the need to create an aged-friendly physical environment. It is expected that the elderly will be able to lead active lives. In this regard, it is necessary to set up facilities standards for aged-friendly ramps. This study used the operation Motion Analysis System to measure the characteristics of elderly walkers and their physical characteristics when walking 3°, 5°, 7° and 9° slopes. The target was for senior citizens who are similar to the average size of the nation’s elderly. As a result, the largest changes in variables were measured at 5° to 7°. Therefore, for the elderly to safely and comfortably walk, the slope should be less than 7°. It is necessary to construct a pedestrian facility where an elderly person can walk in a similar form to a flat-land walk. It is expected that this will help the elderly to support their independence and prepare for an aged society.


    전 세계적인 고령화로 인하여 고령자의 사회 ‧ 경제 ‧ 문화 활동이 증가하고 있다. 기존 연구에 따르면 고령자는 보행 중 신체적 부담을 느끼고 있으며, 특히 연속적인 보행으로 통행해야 하는 경사로 이용에 부담을 느끼고 있다. UN 산하의 World Assembly on Ageing에서 2002년에 발표한 ‘고령화에 관한 마드리드 국제행동계획’에서는 고령자의 능동적 생활을 장려하기 위한 대책으로, 고령 친화적 물리적 환경 조성이 필요함을 강조하고 있다. 이와 같은 측면에서 고령 친화적 경사로 보행을 위한 시설 기준 마련이 필요하다. 이를 위해 본 연구에서는 동작분석시스템을 이용하여 경사각도 기준 3°, 5°, 7° 및 9° 등 4개 유형의 보행로를 대상으로 국내 평균 고령자 신체치수와 유사한 고령자의 보행 및 신체특성을 측정하였다. 그 결과 5°에서 7° 경사로 변화 시 가장 큰 동작 및 신체변수의 변화가 측정되었다. 이를 종합하여 볼 때, 고령자가 안전하고 편안한 보행을 위해서는 7° 미만의 경사로 보행로가 구성되어야 함을 의미한다. 이와 같은 고령자가 평지 보행과 유사한 형태로 보행이 가능한 보행 시설 구성을 통해 고령자의 자립 지원 및 적극적 고령 사회 대비가 가능할 것으로 기대한다.

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    October 2018
  • Article

    Outbound Air Travelers’ Airport Choice Model Using Aggregate Observation Data

    집계 관측 자료를 이용한 국제선 여객 공항선택 모형

    YU, Jeong Whon

    유정훈

    With the increase of overseas travelers and the emergence of low-cost carriers based in the provincial airports, it is expected that the ...

    지속적인 해외 여행객 증가와 지방공항을 거점으로 하는 저비용항공사의 등장에 따라 수도권 공항에 집중되어 있는 내국인의 국제선 이용 행태가 변화할 것으로 예상된다. 막대한 ...

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    With the increase of overseas travelers and the emergence of low-cost carriers based in the provincial airports, it is expected that the outbound air travelers’ airport choices concentrated in the Seoul metropolitan area will change. Accurate forecasting of such travelers’ airport choice behavior is a key factor in the evaluation of new airport construction and expansion projects that require huge costs. In this study, the airport choice behavior of outbound air travelers was analyzed by applying multinomial logit model. The model estimation used international passenger statistics collected correctly during immigration procedures. However, these data are aggregated by residence and travel country, not disaggregate observations of individual travelers commonly used in estimating discrete choice models. Therefore, two different models were developed for estimating the multinomial logit model by using airport selection ratios and number of passengers per airport. Based on the statistical significance and the value-of-time estimates, the model using the number of passengers per airport, which is a method of using repeated observation data for the same person, is presented as the optimal airport choice model. The real-world applicability of the selected airport choice model was verified by applying it to the case of the Gimhae new airport under construction.


    지속적인 해외 여행객 증가와 지방공항을 거점으로 하는 저비용항공사의 등장에 따라 수도권 공항에 집중되어 있는 내국인의 국제선 이용 행태가 변화할 것으로 예상된다. 막대한 비용이 투입되는 공항 신설과 확장사업들을 평가함에 있어서 이와 같은 항공 여행객들의 공항선택 행태 변화를 정확하게 예측하는 것은 핵심적인 요소이다. 본 연구에서는 내국인의 국제선 공항선택 행태를 다항로짓모형을 적용하여 분석하였다. 모형 추정에는 출입국 수속 과정에서 정확하게 수집되는 국제선 여객 통계자료를 사용하였으나, 이 자료는 이산선택모형 추정에 일반적으로 사용되는 여행객 개인에 대한 개별적인 관측치가 아니고 거주지와 여행국가별로 집계된 자료이다. 따라서 다항로짓모형을 추정할 때 공항선택 관측값에 대해서 공항별 선택비율과 공항별 이용객수를 각각 적용한 2가지 다른 모형을 개발하였다. 2가지 모형 중에서 통계적 유의성과 VOT 추정치를 바탕으로 동일인에 대한 반복적 관측 자료를 활용하는 방식인 공항별 이용객 수를 적용한 모형을 최적 공항 선택 모형으로 제시하였다. 선정된 공항선택 모형의 실제 적용가능성은 현재 건설이 추진 중인 김해신공항사례를 통해 검증하였다.

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    October 2018